達(dá)克羅涂層技術(shù)在日本稱Dacromet，在美國和歐洲則稱為鋅鉻涂層技術(shù)。它最早產(chǎn)生于20世紀(jì)60年代后期的美國，其最初是為解決汽車底盤零件遇含鹽份的雨雪易發(fā)生銹蝕，威脅車輛運行安全而發(fā)明的一種防護(hù)技術(shù)。70年代歐洲的法國、德國、意大利等國和80年代的日本先后引進(jìn)了該項技術(shù)。該項技術(shù)的成功應(yīng)用大大提高了鐵基材料的防腐性能。
由于達(dá)克羅涂層具有一系列傳統(tǒng)電鍍無法比擬的優(yōu)點迅速推向市場，經(jīng)過二十多年不斷地發(fā)展和完善，達(dá)克羅技術(shù)現(xiàn)已形成了一個完整的表面處理體系，被廣泛應(yīng)用于金屬零部件防腐處理上，尤其是象豐田、本田、富士、三菱等等汽車制造公司都已有自的有關(guān)達(dá)克羅涂層的處理標(biāo)準(zhǔn)，它們在自己的技術(shù)文件中特別指定部分汽車部件必須使用達(dá)克羅處理，除汽車工業(yè)外，電力、建筑、船舶、鐵路、家電等行業(yè)也都在采用達(dá)克羅技術(shù)處理防腐蝕部件。
達(dá)克羅的應(yīng)用范圍很廣。它不但可以處理鋼、鐵、合金，還可以處理鋁銅等有色金屬，以及鑄造、鍛打件。采取一定的處理方法，還可以處理燒結(jié)金屬，及特殊的表面處理。它所涉及到的產(chǎn)業(yè)，行業(yè)也相當(dāng)多:
1. 汽車摩托行業(yè)。 這一行業(yè)產(chǎn)品由于是高速運行車輛，要求零部件要穩(wěn)定性好，防熱、防潮、防蝕性能高，過去中國汽車的很多零部件都要從國外進(jìn)口，自從引進(jìn)了達(dá)克羅之后，武漢神龍、上海大眾等汽車公司的很多零件都在用此技術(shù)加工處理。
2. 地鐵、隧道和輕軌工程。 地鐵、隧道和輕軌工程里的緊固件和預(yù)埋件對于抗銹蝕性能有著極高要求，采用達(dá)克羅技術(shù)處理是最值得選擇的方案。
3. 污水處理設(shè)施。 污水中含有大量的腐蝕性物質(zhì)，用在污水處理廠的鋼結(jié)構(gòu)極易生銹，因此，現(xiàn)在污水處理廠和泵站大部分鋼結(jié)構(gòu)和欄桿都采用了達(dá)克羅技術(shù)。
4. 公路兩邊的波型護(hù)欄。 隔離帶欄桿原先采用電鍍鋅或油漆處理，不美觀，易生銹，而且增加了維修費用，若改用達(dá)克羅處理，不僅美觀，且起碼二十年不用維護(hù)，一勞永逸，現(xiàn)已用的工程有羅山路延長線上的護(hù)欄，反光標(biāo)志桿等，外環(huán)線道路正在設(shè)計之中。
 5. 橋梁、高架道路。 橋梁、高架道路是永久性建筑，質(zhì)量第一，百年大計。尤其是大橋上的金屬鋼結(jié)構(gòu)，一旦生銹將影響到整座大橋的壽命；大橋伸縮縫連接水泥與橡膠，一旦斷裂后果不堪設(shè)想。經(jīng)達(dá)克羅涂覆的零件無氫脆、耐候性好、耐磨性強(qiáng)的特點，完全克服了橋梁、高架道路上鋼結(jié)構(gòu)的上述弱點。因此，目前新建的橋梁、高架道路大都采用了經(jīng)本公司達(dá)克羅涂復(fù)工藝加工的金屬結(jié)構(gòu)制品
 6. 海洋工程。 海水中含有大量的鹽份，其腐蝕性很強(qiáng)，因此船舶、航標(biāo)器具等的耐腐蝕性能成為表面處理的關(guān)鍵問題，而采用達(dá)克羅技術(shù)則可以使這一難題迎刃而解。
 7. 供電行業(yè)。 高壓輸配電、城市供電，除供電電纜外，裸體紅線都處于室外高空，不但日曬雨淋，而且還受環(huán)境污染，維護(hù)保養(yǎng)任務(wù)十分繁重。如果高壓輸電線路的鐵塔、電桿的橫擔(dān)、撐鐵夾箍、彎頭、螺帽等都可以采用達(dá)克羅涂復(fù)處理，雖然一次性投入比較大，成本比較高，但是美觀耐用，一勞永逸，節(jié)約了大量的長年維修費用。
 8. 小五金及標(biāo)準(zhǔn)件類。 小五金、手工具、螺絲、螺帽、墊圈等市場消耗量相當(dāng)大，但過去大都采用電鍍的工藝技術(shù)處理，一兩年就生銹了，影響貌象和質(zhì)量，只好降價處理。如果采用達(dá)克羅的工藝處理，不但美觀耐用，而且不生銹，成本增加不多，外觀可相應(yīng)提高不少，肯定會受到用戶歡迎。
除上面舉例的幾個行業(yè)外，還有 機(jī)械電機(jī)、鐵路碼頭、造船修船、建筑裝璜、航天航空、軍事工業(yè)、地質(zhì)鉆探、石油化工、農(nóng)業(yè)科技、生物工程、醫(yī)療器械、港口機(jī)械 等多種領(lǐng)域，已經(jīng)得到極為廣泛的應(yīng)用。
其他應(yīng)用實例：
 
 
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